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HOMMAUTO : Néologisme mêlant homme et automobile. Titre de l'ouvrage "L'Hommauto"
de Bernard Charbonneau de 1967

HOMO PETROLEUM : « Homme pétro-dépendant » en latin, est une espèce de primate
appartenant à la famille des hominidés. Plus communément appelé « homme », « humain »,
ou encore « être humain », il est le dernier représentant actuel du genre Homo, entièrement
dépendant du pétrole pour assurer sa subsistance et sa mobilité. D’un point de vue
physiologique, il se distingue des autres hominidés par son embonpoint, sa calvitie naissante,
et son système pileux plus développé

HUBBERT (PIC DE ) : Théorie célèbre connue sous le nom de « Pic de Hubbert », d’après
le nom du géophysicien Marion King Hubbert qui devint célèbre pour avoir prédit dès 1956
que la production de pétrole américaine passerait par un maximum en 1970, ce qui fut vérifié
en 1971. Comme toutes les ressources finies, la production de pétrole a commencé et finira à
zéro. Entre ces deux extrêmes, la production passe nécessairement par un maximum. On
appelle ce maximum le « Pic de Hubbert ». Il se produit approximativement quand la moitié
du pétrole disponible a été extraite. Le Pic de Hubbert peut se calculer pour un champ de
pétrole, pour un pays ou même à l’échelle de la planète. Selon l'ASPO (Association pour
l'étude des pics de production de pétrole et de gaz naturel), la date la plus probable du Pic de
Hubbert à l’échelle mondiale est 2008. . Pour certains, cette date est même déjà
passée depuis un certain temps et la production de pétrole a déjà entamée son déclin (voir
Piquisme).

HUMMER : Engin monstrueux, pour l'instant surtout présent en Amérique du Nord, mais
déjà en vente en France. Dans la catégorie SUV (Sports Utility Vehicle), il s'agit à l'origine de
véhicules militaires américains, ayant fait leurs preuves pendant la guerre du Golf en Iraq, qui
ont été « adaptés » à la vie civile. On se demande de quelle adaptation il s'agit puisque ce sont
en fait de véritables tanks, à côté desquels les 4x4 traditionnels passent pour de vulgaires
Clios. Approchant, voire dépassant les 3 tonnes pour certains, leur consommation d'essence
moyenne est d'environ 20 à 25 litres pour100 km. Pour la petite histoire, c’est Arnold
Schwarzenegger, maintenant gouverneur de Californie, qui persuada le constructeur
américain des Hummers militaires d'en décliner une version civile, pour lui en premier bien
sûr.  (voir aussi Tank urbain)

HYBRIDE : Les voitures dites « hybrides », c'est-à-dire à double motorisation électrique et
pétrole, type Prius, font état d’un écobilan calamiteux. En effet, si en fonctionnement elle
émettent moins de gaz carbonique que les automobiles classiques, la prise en compte de
l’ensemble de la chaîne – fabrication, fonctionnement, recyclage – leur est très défavorable.
Ces automobiles font appel pour leur fabrication à des matériaux rares nécessitants beaucoup
d’énergie pour leur extraction et leur transformation. Les batteries qu’elles utilisent pour
stocker l’énergie sont un fléau environnemental. Ceci autant à cause des matières premières
nécessaires à leur fabrication que lorsqu’elles deviennent des déchets hautement toxiques. Ces
véhicules sont dotés de deux moteurs ce qui aggrave d’autant leur écobilan.


HYDROGENE : Substitut fantasmagorique au pétrole qui permet à la société de l'automobile
de penser qu'elle survivra à la fin du pétrole et au réchauffement climatique tout en limitant
l'empreinte écologique de l'automobile (pollutions, nuisances). L’hydrogène n’existe
quasiment pas à l’état brut sur Terre. Pour que le plus simple des éléments chimiques puisse
être exploité et stocké, il doit d’abord être séparé de l’oxygène, avec lequel il forme la
molécule d’eau (H2O). Et pour le séparer, il faut de l’énergie - de l’électricité - en très grande
quantité, dont l'origine est invariablement toujours la même à grande échelle (pétrole,
charbon, gaz, nucléaire).

HYPERMOBILITÉ : Concept inventé par le géographe anglais John Adams afin d'expliquer
comment la voiture participe à l'éclatement de la ville. La dissociation dans l'espace des
diverses fonctions sociales et économiques induit la dépendance à l'automobile. Il s'agit d'un
mécanisme autorenforçant : plus nous sommes mobiles, plus la ville se distant et plus nous
avons besoin d'être mobiles. Ensuite, la dépendance devient aiguë lorsque les automobilistes
ne pensent plus leurs déplacements qu'en fonction de leur automobile. Étant un espace
privatif, elle renforce la demande de ségrégation et donc la ségrégation dans l'espace. De fait,
l'hypermobilité induit des conséquences sociales très fortes : d'après Adams, les premières
victimes sont les enfants, les secondes les pauvres et les immobiles qui se trouvent enclavés
par les routes.